В Санкт-Петербурге пожарные ликвидировали открытое горение на строящемся дизель-электрическом ледоколе «Виктор Черномырдин», который должен стать самым большим в мире судном этого типа.

«В 21:10 объявлена локализация пожара и ликвидация открытого горения на площади в 300 кв. метров», — сказал ТАСС представитель пресс-службы МЧС.

Номер сложности пожара понижен с третьего, объявленного в 20:07, до 1-бис. Трудности, в частности, были связаны с тем, что пожарным пришлось отказаться от тушения с воздуха. «Там закрытое помещение. Строящейся ледокол находится внутри. Производится тушение обычными средствами. Авиацию там не применишь», — пояснили в штабе пожаротушения.

По данным МЧС, сообщение о пожаре на «Адмиралтейских верфях», где загорелся строящийся ледокол, поступило в 19:00. Огонь частично охватил третью и четвертую палубы на площади 300 кв. м (общая площадь судна составляет 1,2 тысячи кв. м). При пожаре пострадали два человека, сообщает «Интерфакс».

«Один из пострадавших с ожогами рук доставлен в НИИ скорой помощи [имени] Джанелидзе», — сказал источник в экстренных службах. Второй пострадавший тоже получил нетяжелые ожоги и от госпитализации отказался.

На месте происшествия работают 110 человек и 24 единицы техники. В результате пожара на «Адмиралтейских верфях» обгорели кабели, оборудование, обшивка технических помещений.

Ответственность «Адмиралтейских верфей», где при пожаре на строящемся ледоколе «Виктор Черномырдин» пострадали два человека, застрахована в «Ингосстрахе» по закону об обязательном страховании ответственности владельца опасного объекта, следует из базы данных Национального союза страховщиков ответственности.

Согласно закону, страховщик возмещает вред жизни и здоровью пострадавших при аварии на опасном объекте: выплата родственникам погибших составляет 2,025 млн рублей, выплата пострадавшим зависит от тяжести травм.

На строительство огромного ледокола Путин выделил 12 млрд рублей

Еще в 1974-1976 годах по заказу СССР в Финляндии на верфи Wartsila («Вяртсиля») были построены три линейных дизель-электрических ледокола типа «Ермак» для работы на Северном морском пути (СМП), Балтийском и Белом морях. Предполагается, что к концу 2010-х годов они выработают свой ресурс. На смену этим судам в 2008 году петербургским проектно-конструкторским бюро «Петробалт» был разработан линейный ледокол ЛК-25 (проект 22600).

3 ноября 2011 года премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». Изменения предусматривали строительство четырех дизель-электрических ледоколов, в том числе одного ЛК-25. Общий объем финансирования проекта из федерального бюджета был определен в 11,8 млрд рублей, из них проектная стоимость ЛК-25 оценивалась 7,9 млрд рублей.

2 декабря 2011 года «Росморпорт» подписал с «Объединенной судостроительной корпорацией» (ОСК) контракт на строительство ЛК-25 стоимостью 7,94 млрд рублей с ожидаемым сроком сдачи в 2015 году.

Закладка судна состоялась 10 октября 2012 года на ООО «Балтийский завод — Судостроение» (Санкт-Петербург). При этом было объявлено, что ледокол получит имя российского государственного деятеля Виктора Черномырдина, премьер-министра РФ в 1992-1998 гг.

Планировалось, что ледокол будет спущен на воду уже в 2014 г., однако строительство задержалось из-за проблем с технической документацией на надстройку ледокола, созданную петербургским ОАО «Центральное конструкторское бюро «Айсберг» — обнаружился перевес в 2,5 тыс. т. В результате был заключен новый контракт на проектную документацию с нижегородским конструкторским бюро «Вымпел».

30 декабря 2016 г. ледокол был спущен на воду. Тогда, по данным ФГУП «Росморпорт», техническая готовность ледокола составляла 50%. В августе 2017 г. судно перевели на достройку на «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге.

22 августа 2018 г. ледокол начал швартовые испытания. Достроить судно планировалось в декабре 2018 г., начать ледовые испытания — в марте — апреле 2019 г. Об этом говорил замминистра транспорта Виктор Олерский.

Ледокол проекта 22600 предназначен для проводки и буксировки кораблей во льдах толщиной до 2 м, а также для выполнения спасательных операций и подводно-технических работ. Может использоваться в качестве пожарного судна. Планируется, что он станет самым большим и мощным из неядерных ледоколов в мире.

— Общая мощность силовой дизель-электрической установки — 25 МВт;
— полное водоизмещение — 22 тыс. 258 т;
— длина — 142,4 м;
— ширина — 29 м;
— осадка — 9,7 м;
— скорость на чистой воде — 17 узлов (около 31,4 км/ч);
— экипаж (включая спецперсонал) — 128 человек.

Ледокол оснащен двумя винто-рулевыми колонками типа Azipod («Азипод», производитель — шведско-швейцарская компания ABB) мощностью 7,5 МВт каждая, которые позволяют сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах.

Источник: newsru.com